欧美电动汽车公司的曝光，正在减少他们对永磁体的依赖为什么呢

我害怕被卡在脖子里——在中国卡住了我的脖子什么是永久磁铁为什么会卡脖子什么是永磁电机

永磁体是一种能长期保持磁性，不易失磁或被磁化的磁体电机作为电动汽车最重要的三大类型之一，与永磁体关系密切普通感应电机需要在转子上安装励磁线圈，只有电流通过，才会形成磁场

简单来说，就是电磁和电磁。

转子上装有永磁体的永磁电机，可以自行产生磁场，而不用电产生磁性。

因为没有励磁电流分量，所以效率更高。

特别是在高速时，相同电池组的永磁电机可以获得更多的能量，输出更多的功率。

与感应电机相比，永磁电机具有以下优点:

1.内部结构紧凑，体积小，重量轻，

2.调速范围大，可实现低速大扭矩，

3.高功率密度。

公开资料显示，全球新能源汽车90%以上配备永磁电机。

比亚迪，小鹏，吉利和魏玛等国内汽车公司.

还选择了效率更高的永磁电机。

原本使用感应电机的特斯拉也在中间调头。

2019年，特斯拉重新设计了Model S和Model Y的驱动单元，开始使用永磁电机。

可是，在市场上占据绝对主导地位的永磁电机并不便宜。

因为核心材料永磁体需要大量的钕，镨，镝，铽等稀有金属元素。

这些材料都来自稀土。

为什么欧美电动车公司卡脖子。

目前很多电机供应商的明星产品都是含稀土材料的永磁电机。

包括博世，日立，西门子等。

钕铁硼被广泛用作电机永磁体，能效在95%至96%之间。

钕铁硼是一种磁性最强的永磁材料，被称为万磁王。

这种材料的出现大大降低了永磁电机的成本同时，由于其性能稳定，减少了永磁电机的高温退磁现象

除了电动汽车电机，高性能钕铁硼永磁体还可用于高铁，轻轨甚至航空航天电机设备。

生产钕铁硼时，氧化镨和氧化钕应与稀土熔炼分离。

这涉及到稀土行业的中游。

完整的稀土产业链包括:上游原矿采选，中游冶炼分离，下游永磁材料和储氢材料等。

从永磁材料到永磁电机，他们只是在下游做生意。

真正让欧美电动车主动绕道的还有其他原因。

全球稀土资源分布情况如何。

中国的储量最大，其次是越南，巴西和俄罗斯。

根据USGS数据，到2020年，我国现有稀土资源储量为4400万吨，约占全球稀土储量的36.7%。

2020年中国稀土产量为14万吨，占全球稀土供应量的58.3%。

中国六大稀土集团，北方稀土，南方稀土，稀土，五矿集团，厦门钨业，广盛集团，是稀土供应的主力军。

这六家企业按照配额开采和生产稀土产品。

内蒙古包头白云鄂博稀土储量全国第一，占83%。

这个世界上最大的稀土矿的采矿权由北方稀土独家拥有。

中游冶炼分离过程中，海外产能也比较稀缺，大部分稀土精矿需要出口到中国加工。

MP Materials是西半球最大的稀土矿商，也是美国唯一的稀土矿商，它曾经设定了一个目标，即在2020年底实现钕和其他材料的独立提取。

可是，这一目标被推迟到2022年。

据报道，MP Materials每年向中国运送5万多吨稀土精矿用于冶炼和分离。

目前，

据路透社报道，为了减少对永磁体的依赖，大众汽车正在使用稀土含量更低的永磁电机，只含有铽和镝。

戴姆勒和宝马也计划减少稀土永磁体的使用甚至重新设计电机完全不含稀土元素

这些做法不是先例日产和丰田都尝试过

早在2011年，丰田就在其小型混合动力汽车FREED上配备了不含重稀土元素的永磁电机，2018年，丰田开发了一款钕消耗量降低20%以上的电机。

可是，这些技术基本上用于混合动力汽车。

要彻底放弃使用稀土元素，只有一家电机供应商，德国——马勒。

马勒表示，已经开发出一种不含任何稀土材料的高性能电机。

可是，目前还不知道它能用于什么样的车辆，需要多少钱，何时能量产。

另一方面，从电机市场现状来看，90%以上的电动车企业都在使用钕铁硼永磁电机。

上至钕铁硼供应商，下至电机制造商，他们手中的肥羊不太可能被放生。

更何况，另一条路上的玩家可能不到10%。

至于矿荒，很多企业为了稳定产量，都想在中国搞货。

中科三环是全球第二大，国内最大的高性能钕铁硼制造商包括特斯拉，大众，奔驰在内的很多车企都要找它购买

没有的时候，也有永磁厂商回收稀土废料，高价提取钕铁硼原料。

所以你想绕过永磁体。

这不是不可能，但代价很高。

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